电动蝶阀衬氟蝶阀PTFE蝶阀PH2酸性介质蝶阀山东蝶阀厂家

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

电动蝶阀属于电动阀门和电动调节阀中的一个品种。电动蝶阀连接方式主要有：法兰式和对夹式；电动蝶阀密封形式主要有：橡胶密封和金属密封。电动蝶阀通过电源信号来控制蝶阀的开关。该产品可用做管道系统的切断阀，控制阀和止回阀。附带手动控制装置，一旦出现电源故障，可以临时用手动操作，不至于影响使用。

 

 

 

 

中文名

 

 

 

 

电动蝶阀

 

 

 

 

连接方式

 

 

 

 

法兰式和对夹式

 

 

 

 

阀体材质

 

 

 

 

铸铁、球墨铸铁、铸钢、不锈钢

 

 

 

 

压力等级

 

 

 

 

1.0MPa 、1.6MPa

 

 

 

 

电压范围

 

 

 

 

AC220V/110V/380V/24V

 

 

 

 

公称通径

 

 

 

 

DN50～DN1200

 

 

 

 

外文名

 

 

 

 

Electronic Butterfly Valve

 

 

 

 

特征

 

 

 

 

简单、体积小、重量轻、操作方便

 

 

 

 

阀板材质

 

 

 

 

304、316、316L、尼龙板、铝青铜

 

 

 

 

结构形式

 

 

 

 

法兰，对夹

 

 

 

 

温度范围

 

 

 

 

-30～130℃

 

 

 

 

密封阀座

 

 

 

 

NBR、EPDM、PTFE

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.在高温高压工况下,仍具有稳定的密封性能.它的特殊密封系统可保证从超低温至超高温各温度范围都具有较高的密封性能

 

 

 

 

2.三维偏心密封系统加之人优化的设计,使阀门开启阻力小.蝶板密封面为一向上凸起的锥形,开启时蝶板圆周面上的各点同时完成脱离密封圈,固体物不易在密封面上堆积.阀门关闭过程通过密封圈的弹性受压来完成,

 

 

 

 

3.蝶板与密封圈之间不存在相卡现象.

 

 

 

 

4.阀门的密封性能不受温度变化的影响.

 

 

 

 

5.阀杆轴径密封采用石墨压制成形密封圈.综上所述确保了零泄漏,金属密封加上在火灾前,中,后均为零泄漏,故是本质火灾安全型.

 

 

 

 

蝶阀1、启闭方便迅速、省力、流体阻力小，可以经常操作。 2、结构简单，体积小，重量轻。 3、可以运送泥浆，在管道口积存液体少。 4、低压下，可以实现良好的密封。 5、调节性能好。

 

 

 

 

蝶阀的选用

 

 

 

 

蝶阀的蝶板安装于管道的直径方向。在蝶阀阀体圆柱形通道内，圆盘形蝶板绕着轴线旋转，旋转角度为0°-90°之间，旋转到90°时，阀门则处于全开状态。蝶阀结构简单、体积小、重量轻，只由少数几个零件组成。而且只需旋转90°即可快速启闭，操作简单，同时该阀门具有良好的流体控制特性。蝶阀处于完全开启位置时，蝶板厚度是介质流经阀体时的阻力，因此通过该阀门所产生的压力降很小，故具有较好的流量控制特性。蝶阀有弹密封和金属的密封两种密封型式。弹性密封阀门，密封圈可以镶嵌在阀体上或附在蝶板周边。采用金属密封的阀门一般比弹性密封的阀门寿命长，但很难做到完全密封。金属密封能适应较高的工作温度，弹性密封则具有受温度限制的缺陷。如果要求蝶阀作为流量控制使用，主要的是正确选择阀门的尺寸和类型。蝶阀的结构原理尤其适合制作大口径阀门。蝶阀不仅在石油、煤气、化工、水处理等一般工业上得到广泛应用，而且还应用于热电站的冷却水系统。常用的蝶阀有对夹式蝶阀和法兰式蝶阀两种。对夹式蝶阀是用双头螺栓将阀门连接在两管道法兰之间，法兰式蝶阀是阀门上带有法兰，用螺栓将阀门上两端法兰连接在管道法兰上。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

快科技5月15日消息，靴子落地，美国正式宣布对中国电动汽车等产品加征关税。

对此，我国回应称，美方此举滥用贸易保护主义措施，将严重影响美国汽车产业转型升级，对消费者带来严重影响，也将损害世界经济绿色转型，破坏全球应对气候变化的努力。

从加征关税的列表来看，对半导体、电动汽车、锂电池等加征关税都从原来的25%、25%、7.5%，提高到了50%、100%和25%。

伴随着中国新能源汽车出口的持续高增长，一系列的壁垒和挑战也接踵而至。

从欧盟对中国出口到欧洲的新能源汽车启动反补贴调查，到如今美国的加征关税，这一系列的举措，无疑加剧了中国车企走出去的难度。

尽管出海的风险逐级加剧，但这并未抑制中国车企的出海步伐。

工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林在接受采访时表示，中国车企出海是必然，如果不出海，就无法实现规模效应。

目前中国车企出海的主要挑战还是文化差异和贸易壁垒，有些国家存在保护主义，排斥中国企业。

对此，中国车企需要比较好的应对，建议与跨国企业主动本地化，并与当地产业进行结合。

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